Winterfahrt zur Preßnitztalbahn am 11.12.1981

Kurz vor Weihnachten des Jahres 1981 fanden an meiner Hochschule nur wenig Vorlesungen statt. Ein Mitstudent plante für den Freitag, den 11.12.1981, die Heimfahrt in den Raum Zwickau mit seinem PKW. Als westsächsischer Lokalpatriot zeigte er auch Interesse für sächsische Schmalspurbahnen, und so überredete ich ihn, seine Heimfahrt über die Preßnitztalbahn zu legen und dort einige Winteraufnahmen durchzuführen. Eine Anreise mit dem Auto war zu dieser Bahn empfehlenswert, da der einzige ab Wolkenstein verkehrende fotogene Personenzug traditionell ohne sinnvollen Anschluss aus Richtung Flöha um 09.35 Uhr abfuhr. Mit der Bahn würde mich die Anreise für die ca 100 km Luftlinie 3 1/2 Stunden kosten, ein Wert, der selbst bei eingefleischten Eisenbahnfans für Verdruss sorgt. Auch hielten sich hartnäckig Gerüchte, dass diese Bahn beim Mutterbahnhof Wolkenstein und speziell beim dortigen Bahnhofsvorsteher nicht mehr erwünscht sei und nur der Güterverkehr zum und vom Zweigwerk des DKK Scharfenstein in Niederschmiedeberg wegen der unzulänglichen Straßen die Bahn noch am Leben erhielte.

Es empfiehlt sich immer ein rechtzeitiges Eintreffen in Wolkenstein. So können im frei zugänglichen Bw die Fahrtvorbereitungen miterlebt werden. Die Bekohlung erfolgt sogar mit einem für Schmalspurbahnverhältnisse recht modernen Förderband, auf welches allerdings die Kohle von Hand geschaufelt werden muss. 99 1582 bereitet sich hier auf ihre 23 km lange Fahrt durch das Preßnitztal nach Jöhstadt vor, wofür der Fahrplan eine Fahrzeit von 92 Minuten vorsieht. Rechtzeitig

setzt die Meyer-Lok zum Schmalspurbahn- steig um, wo schon der Wagenzug, bestehend aus einem Pack- sowie 2 Personenwagen, wartet. Die wenigen Anschlußreisenden aus Richtung Flöha warten schon fast eine Stunde frierend in den Wagen. Überhaupt ist auf dieser Strecke bald mehr Bahnpersonal als Fahrgäste zu sehen. Die Lok wird angekuppelt und die Bremsprobe durchgeführt, P 14287 ist abfahrbereit und die kleine Lok kocht fleißig Dampf für die Bergfahrt nach Jöhstadt.

Aber nun geht es los! Etwa 500 Meter nutzt der Schmalspurzug die Regelspurtrasse auf einem Dreischienengleis und überquert dabei die Zschopau. Danach teilen sich die Strecken und die Schmalspurtrasse biegt in das Preßnitztal ein. Dieses Tal ist ein typisch sächsisches, Wälder und Felder wechseln sich mit Orten, aber auch kleinen Fabriken ab, welche früher die Wasserkraft der Preßnitz ausgenutzt haben, wie rechts, als P 14287 bei Streckewalde eine Maschinenfabrik passiert, in der gerade um Planerfüllung gerungen wird.

Kurvenreich verläuft die Strecke links und rechts der Preßnitz, welche auf geländerlosen Stahlträgerbrücken überquert wird. Auch unzählige Bahnübergänge werden bimmelnd und pfeifend überquert. Schließlich fährt der Zug in Niederschmiedeberg ein, wegen des Kühl- truhenwerks der Güterverkehrsknoten der Strecke (unten). Der Fahrplan sieht hier keinen längeren Aufenthalt vor, bei Bedarf kann aber Wasser genommen werden. Das Bahnhofs- gebäude befindet sich übrigens (hinter dem abgestellten Packwagen) am Bahnhofskopf hinter einem Bahnübergang. Links fließt die Preßnitz, rechts steht eine Fabrik.

Hinter Oberschmiedeberg passiert der Zug eine der idyllischsten Stellen der Strecke, in einem Einschnitt wird eine gemauerte Steinbrücke durchfahren (oben). Schließlich erreicht der Zug Steinbach mit der unter Eisenbahnfreunden berühmten Wasserstation. Höchste Zeit, denn die ständige Steigung hat die begrenzten Wasservorräte der kleinen Lok arg strapaziert. Frisch mit Wasser versorgt, passiert 99 1582 mit ihrem Personenzug die lange Rechtskurve hinter dem Bahnhof Schmalzgrube. Bald wird über den Hp Schlössel Jöhstadt erreicht.

Aber wenden wir uns jetzt dem ca eine Stunde später verkehrenden Ng 69953 zu, welcher heute von 99 1606 befördert wird. Nach Absetzen der Wagen für Niederschmiedeberg wird noch ein aufgebockter  Güterwagen mit Kohle befördert. Die Ankunft in Steinbach wird vom örtlichen Kohlehändler schon sehnlichst erwartet, denn durch den frühen Wintereinruch ist der Kohlebedarf in Stein- bach stark gestiegen. Nach Wegsetzen des Wagens bleibt während des Wassernehmens Zeit zur Wartung der etwas altertümlich anmutenden Technik.

Aber die Mittagspause in Jöhstadt ruft! Ng 69953, nur noch bestehend aus Lok, Pack- wagen und drei Mann Personal, durchquert in eiliger Fahrt den Bahnhof Schmalzgrube. Schnell wird in Jöhstadt der Packwagen weggesetzt und die Lok vor dem Lokschuppen neben 99 1582 abgestellt. Die Personale verschwinden nach Hause zur Mittagspause, vielleicht zu einer sächsisch-erzgebirgischen Spezialität? Wir verdrücken uns in eine Gaststätte, danach fährt mein Mitstudent nach Hause und ich bin in für den Rest des Tages auf die Schmalspurbahn angewiesen.

So zuckle ich rumpelnd und schaukelnd mit
P 14292 von Jöhstadt zurück nach Wolken- stein. Zuglok ist wieder 99 1582, welche die Wagen sehr gut beheizt. In Verbindung mit dem genossenen Mittagsbier nicke ich ein und verschlafe fast den 17-minütigen Verkehrshalt in Niederschmiedeberg. Inzwischen hat es wieder angefangen zu schneien, keiner der wenigen Mitreisenden im Zug hat Lust, auszusteigen - oder gar ein Foto zu machen! In Wolkenstein angekommen, setzt die Lok um und präsentiert sich dann mit P 14293 in der Dämmerung (unten).

Und, habe ich Ihr Interesse an dieser kleinen Bahn geweckt? Dem Verein I.G. Preßnitztalbahn ist es zu verdanken, daß diese kurz vor der "Wende" vollständig stillgelegte Schmalspurstrecke von Jöhstadt bis Steinbach wieder aufgebaut wurde! Auch die Loks der Baureihe IVk sind dort noch in Betrieb, neben Loks anderer Baureihen. Also los, solch eine Fototour ist (zumindest in Teilen) auch heute noch durchführbar. Hier geht's zur Seite der   Pressnitztalbahn.   
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