Besuch im Weichseldelta 1978/1979

In den späten siebziger Jahren begleitete ich als Betreuer Klassen meiner alten Schule im Rahmen eines Schüleraustausches mit einem polnischen Lyzeum aus Pulawy in ein gemeinsames Ferienlager in Jantar an der Frischen Nehrung östlich von Gdansk. An Eisenbahnfotos dachte ich dabei erst einmal nicht, aber bald fiel mir das östlich der Weichsel verbliebene Schmalspurnetz der ehemaligen Westpreußischen Kleinbahn AG, jetzt als "Gdanska Kolej Dojazdowa" bezeichnet, ins Auge, deren Züge z.B. zur Fahrt nach Malbork auch reichlich von den Gruppen dieses Ferienlagers benutzt wurden. Dieses Netz, bestehend aus einer Küstenstrecke Mikoszewo-Sztutowo mit in Stegna abzweigender Strecke nach Nowy Dwor Gdanski, wo sich ein zwischen Nowy Dwor, Lisewo (Tczew) und Malbork (Marienburg) aufgespannter Ring anschloß, wiederum nochmals durchkreuzt von einer Linie über Nowy Staw, hatte es mir dann immer mehr angetan, so daß ich mich im Sommer 1978 sowie 1979 jeweils tageweise vom recht durchorganisierten, aber auf polnische Art mit Augenzwinkern behandelten Lagerleben freimachen konnte. Leider ließen meine begrenzten materiellen Ressourcen als Student nur eine geringe Anzahl von Bildern zu, einige vorzeigbare möchte ich hier präsentieren.

Eine erste Gelegenheit für Fotos bietet die Bahnfahrt nach Malbork zum Besuch der wuchtigen Ordensburg am 17.07.1978. Mit dem Schmalspurzug P 5514 geht es von Stegna nach Nowy Dwor, dort wird in einen Normalspurzug nach Szymankowo umgestiegen, wo wiederum der Zug nach Malbork erreicht wird.
Auf halbem Wege zwischen Nowy Dwor und Szymankowo liegt der Bahnhof Nowy Staw (Neuteich). Hier am Schnittpunkt zwischen Schmal- und Normalspur wartet Ty2 666 die Durchfahrt unseres Personenzuges ab, um weiterrangieren zu können. Es handelt sich dabei um die bei Schwartzkopff in Wildau 1943 gebaute Kriegslok 52 6205. Und beim Umsteigen in Szymankowo gelingt noch ein Bild eines unter heftiger Dampfentwicklung nahenden Güterzuges. Die Bilder aus Malbork möchte ich Ihnen dagegen vorenthalten, von der wuchtigen Ordensburg gibt es bestimmt bessere...

Am späten Nachmittag kehren wir nach Nowy Dwor zurück. Bis zur Abfahrt des P 5523 nach Stegna ist noch etwas Zeit, einen abgestellten Bxhpi zu besichtigen. Weiß jemand etwas über ihn? Aber was dampft denn da in der Bahnhofsausfahrt in Richtung Lisewo? Schnell bin ich da hingelaufen: Px48 1773 wurde vom Lokpersonal in den Schatten des einzigen Baumes gefahren, um die wohlverdiente Pause sitzend auf den Schienenköpfen des Nachbargleises zu genießen.

Nun, auch die schönste Pause geht einmal vorbei und die Lok setzt mit ihren gedeckten Güterwagen zum am Bahnsteig wartenden Personenwagen zurück. Kurzer Halt zwischendurch zur Triebwerkskontrolle: Hat da nicht eben etwas geklappert? Alles in Ordnung, zischend entfernt sich die Lok. So gibt es dann Gelegenheit, den Blick über den dreigleisigen Personenbahnhof mit den Lokbehandlungsanlagen im Hintergrund schweifen zu lassen.

Aber dann: Ein Pfiff der Lok, langsam setzt sich Gmp 5256 in Bewegung und rollt schwankend ob der ausgeleierten Gleise an mir vorbei in Richtung Lisewo (Liessau) davon. Gerade noch rechzeitig, denn auch der (dieselbespannte) P 5523 nach Sztutowo über Stegna wartet schon am Nachbargleis. Schnell dorthin, wo meine Mitfahrer schon warten, zum Ziehen der Notbremse fest entschlossen, sollte mir drohen, den Zug zu verpassen.

Dieser Tag hat meinen Appetit nun erst richtig geweckt, am 19.07. finde ich Gelegenheit zu einer Fahrt auf dem Netz. Leider zu spät für den Zug nach Nowy Dwor komme ich los, finde aber einen Bus nach Tczew, der über verschlungene Landstraßen an der Weichsel entlangfährt und mich gleich nach Lisewo bringt.

Und was steht da am Wasserkran? Px48 1773 schmaucht da wiederum friedlich vor sich hin. Der Wasserfluß ist längst abgestellt, aber die Arbeit, den Ausleger wegzudrehen, hat sich bislang niemand gemacht. Im Hintergrund ist übrigens das Stellwerk der Hauptstrecke Tczew-Malbork zu sehen, Teil der ehemaligen Ostbahn Berlin-Königsberg. Px48 1757 steht dagegen kalt auf einem Abstellgleis (rechts).

Beide Lokomotiven haben übrigens noch ein ungewöhnliches weiteres Leben vor sich: Sie landen beide in Deutschland, Px48 1773 wurde sogar in Pila "germanisiert", fuhr einige Zeit als 99 1773 beim Oechsle und stand später in Straupitz. Wo sich die Lok jetzt befindet, ist allerdings nicht ganz klar. Px48 1757 gelangte auch über das Oechsle nach Durlesbach, wo sie wohl auch heute noch als Denkmal vor einem Schmalspurzug steht.

Ein schneller Blick zur Hauptstrecke: Was dampft denn da gerade vorbei? Eine Ty2 "mit Kastentender voran" und am Zughaken einige alte deutsche Eilzugwagen! Die Zeit scheint stehengeblieben, bis auf die Lampenmasten könnte diese Szene auch schon während des Zweiten Weltkrieges so ausgesehen haben. Leider bin ich zu weit weg und der Zug entschwindet über die Weichselbrücke nach Tczew. Aber nun soll doch bald der Zug starten, mit dem ich fahren will:

Und da brummt auch der schon für den Unabhängigkeitstag am 22.Juli flaggengeschmückte Mbd1 137, ein Eigenbau aus dem Jahr 1968, vom Lokschuppen in einer Sägefahrt zu dem bereitstehenden Reisezugwagen, noch einmal vorbei am Triebwagenschuppen mit Mbd1 130. Da kann die Fahrt als P 5315 ja losgehen, in drei Stunden warten 66 Schmalspur-Kilometer über Malbork Kaldowo Wask nach Nowy Dwor auf mich. Reisende sind nicht oder nur spärlich zu begrüßen. Leider habe ich keine Bilder gemacht.

Aber auch die schönste Fahrt ist irgendwann zuende, Nowy Dwor ist erreicht. Die zwei Mitreisenden haben den schiefhängenden Wagen verlassen und streben ihren Verrichtungen zu. Bemerkenswert sind die Zuglaufschilder am Triebwagen. Zufrieden fahre ich zurück ins Ferienlager.
Noch einen Tag kann ich in diesem Jahr nicht "herausdrehen", es gelingen am 22.07.1978 nach einem Besuch in der Gedenkstätte des KZ Stutthof nur noch die beiden untenstehenden Bilder vom "Jantar-Expreß", dem dieselgetriebenen Pendelzug von Mikoszewo am rechten Weichselufer nach Stegna, befördert an diesem Tag von Lyd1 215. Der Zug hat gerade den Dreiecksbahnhof Stegna erreicht und die Lok setzt nun zur Rückfahrt auf die andere Seite der offenen Wagen um, nicht ohne vorher noch ihrem Personal eine Pause gegönnt zu haben. Und der Zug füllt sich indes langsam, er ist besonders bei den vielen Ferienlager-Gruppen beliebt, denen die Beförderung mit den parallellaufenden PKS-Bussen oft Probleme bereitet.

Im nächsten Jahr habe ich mir noch einmal die Mitfahrt von Lisewo nach Nowy Dwor vorgenommen, diesmal zusammen mit einem Freund. Im Fahrplan sieht der Zug noch genauso aus, aber in der Praxis verkehrt er dann dann doch ganz anders.... Aber der Reihe nach:

Der Bus vom Vorjahr bringt mich am 23.07.1979 wieder nach Lisewo. Ein Zug zu akzeptabler Zeit verkehrt nicht mehr. Natürlich führt mich mein erster Weg zum Bw unterhalb der Regelspurbahn. Px48 1757 steht hier, dahinter eine zweite Lok, beide kalt. Die Zufahrt zur Bekohlung ist damit blockiert, offenbar findet überhaupt kein Dampf-Betrieb von Lisewo aus mehr statt. Na, dann fahren wir eben wieder Triebwagen!

Ich vermisse den Personenwagen am Bahnsteig! Stattdessen rangiert zur Abfahrtszeit Mbd1 130 mit 2 Güterwagen an den Bahnsteig. Dieser Triebwagen, auch ein Eigenumbau, diesmal von 1958 aus älteren Fahrzeugen, ist wesentlich kleiner als der des vorigen Jahres. Mit ihm und den beiden Wagen durchfahren wir als Gmp 5355 den südlichen Teil des Schmalspurbahnrings bis Malbork Kaldowo Wask, dem nach Stillegung des Streckenastes über den Nogat nach Malbork hinein verbliebenen Bahnhof der Stadt. Die beiden Reisenden steigen hier aus und auch das Zugpersonal verschwindet im Stationsgebäude. Einen Aufenthalt von zwanzig Minuten sieht der Fahrplan hier vor, da eine Kneipe nicht in Sicht ist, verzehren wir unsere mitgebrachten Brote wegen des Nieselregens auf einer Bank im Vorraum des Aufgangs zum Normalspurhaltepunkt. Pünktlich tauchen die drei Mann Personal wieder auf, Reisende dagegen nicht. Die Fahrt geht weiter.

Knapp zwölf Kilometer sind es nun nach Lipinka (Lindenau), einem ausgedehnten Dreiecksbahnhof, an dem die Durchmesserstrecke über Nowy Staw abzweigt. Hier beginnen umfangreiche Rangierarbeiten: Die Einheit zieht über die Weiche in Richtung Nowy Dwor vor, um eine im anderen Bahnhofsteil stehende gedeckte Wagengruppe aufzunehmen, sie wieder über die Einfahrweiche zu verbringen und in unser Ankunftsgleis zu drücken. Hier werden die letzten beiden Wagen abgehängt, während die beiden aus Lisewo mitgebrachten zur Entladung in den Bahnhofsteil Richtung Nowy Staw zu rangieren sind. Nun nur noch die überzähligen gedeckten Wagen zurück in das Ursprungsgleis!

Erstaunlich lang ist die Wagengruppe, welche von dem kleinen Triebwagen da hin und her rangiert wird! Schließlich sind aber alle Wagen dort verstaut, wo sie hin sollen, und der kleine Brummer setzt zurück an die beiden abgesetzten Leerwagen und macht den beiden das Rangiergeschäft hautnah miterlebenden Fahrgästen Hoffnung auf baldige Weiterfahrt. Aber gemach, eine kurze Zigarettenpause ist noch drin....

In flotter Fahrt geht es nun weiter, mangels Reisendenaufkommen fallen die Bedarfshalte alle aus. Erst in Wezownica gibt es beim Warten auf den Gegenzug P 5316 eine Chance auf ein weiteres Bild. Brummend und scheppernd rollt er dieselgetrieben in den Bahnhof, der windschiefe Wagen läßt vermuten, daß es sich bei ihm um den aus dem Vorjahr handelt. Pünktlich erreichen wir Nowy Dwor, wegen der drei Minuten Übergangszeit auf P 5523 kann das jetzt anhebende Rangiergeschäft nicht verfolgt und dokumentiert werden.

Aber ein kleines I-Tüpfelchen habe ich noch: Die Fahrpläne aus dem Jahr 1978 wurden mir zur Verfügung gestellt, so daß ich sie hier noch zur Betrachtung anheften kann: Links die Tabelle 457 von Nowy Dwor über Stegna zur Ostseeküste, in der Mitte der östliche Dreiviertelkreis von Lisewo nach Nowy Dwor über Malbork (Tabelle 458) und rechts der westliche Viertelkreis direkt (Tabelle 459).

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