Herbst zwischen Kinzig und Sinntal

Für den 23.Oktober 2024 sagten die Wetterfrösche schönes Wetter voraus und die herbstliche Laubfärbung wuchs mit jedem Tag an. Schon lange wollte ich den Teil der vom Güterverkehr gut genutzten Nord-Süd-Strecke zwischen Flieden und Gemünden besuchen, wegen des spärlichen Reiseverkehrs bot sich eine Fahrradtour dazu an. Also am Vortag noch einmal Erkundigungen über eventuelle Bauarbeiten eingeholt, welche glücklicherweise ohne Ergebnis blieben. So radle ich gegen 07:15 Uhr zum Bahnhof Römisches Theater, auch der RE 13 nach Frankfurt ist zumindest bis Frankfurt Niederrad pünktlich und schleicht sich dann langsam von Signal zu Signal in den Hauptbahnhof. 10 Minuten Verspätung, aber der RE 5 nach Bebra wird erreicht. Und so stehe ich pünktlich um 09:15 Uhr im Schein der Morgensonne in Schlüchtern auf dem Bahnsteig.


Kaum bin ich ausgestiegen, surrt auch schon der erste Zug durch den Bahnhof, ein Senior der ICE-Flotte: ICE-A 1093 von Berlin Ostbahnhof nach Frankfurt (Main) in Form von 401 057. Diese Baureihe wird wohl, obschon um einige Mittelwagen erleichtert, einige ihrer Nachfolger überleben. Auch in der Gegenrichtung tut sich was, denn ein Kesselwagenzug naht heran, 186 426 der Rurtalbahn brummt unter Vollast mit VIAS-DGS 41587 von Antwerpen nach München-Milbertshofen heran. Da mit Inbetriebnahme des neuen Heigenbrückener Tunnels der Nachschiebebetrieb dort eingestellt wurde, müssen die schwereren Güterzüge die Umleitungsstrecke über Schlüchtern-Elm nutzen, um nach Bayern oder Österreich zu gelangen. Dafür folgt nun aber etwas leichteres: Eine DE 12 von Infraserv-Logistics rollt mit DGS 95590 (Frankfurt/M Höchst-Bitterfeld) ins Überholgleis, links im Bild der inzwischen verfallende Güterschuppen. Selten geworden sind dagegen die Einsätze der BR 112/114 im Rhein-Main-Gebiet, deswegen freue ich mich besonders über 114 012 vor RE-D 4511 (Fulda-Frankfurt/M). Ein kurzer Weg über den Bahnhofsvorplatz, um das gut restaurierte Empfangsgebäude auf seiner Sonnenseite zu bewundern, schließt sich an. Und wenig später schreitet ICE 694 (Stuttgart-Hamburg) in Form von 412 017 zur Überholung des wartenden Bitterfelder Chemiezuges.


Auch in der Gegenrichtung ist der nächste Zug unterwegs: BoxxPress-193 536 zieht heute den DGS 69299 von Hamburg Waltershof nach Mannheim Rbf, und neun Minuten später folgt ICE-T 1654 aus Dresden mit zehnminütiger Verspätung. Und in der Gegenrichtung hat sich inzwischen RE-D 4506 aus Frankfurt (Main) mit einer halben Stunde Verspätung an den Hausbahnsteig gerettet, welcher auch schon kurz darauf von insgesamt vier Zügen mit jeweils zehnminütiger Verspätung überholt wird. Den Anfang macht FLX-193 435 mit DPF 12540 (Stuttgart-Berlin Ostbf), gefolgt von 412 020 als ICE 792 derselben Relation, 415 022 und 411 003 als ICE-T 1557 nach Dresden, und zum Schluss noch der Testzug ST 94381 nach Hönebach in Form von 612 902 von DB Systemtechnik Minden. Schließlich schiebt die Beacon-X4E 605 den RE mit 47 Minuten Verspätung weiter nach Fulda.

Ja, und dann wird das Überholgleis dann schon wieder genutzt, diesmal als Wendegleis. 440 309/809 fährt als RB 58016 aus Bamberg in den Bahnhof, während der Triebzug wendet, folgt auch schon 412 033 als ICE 595 (Kiel-München) mit sieben Minuten Verspätung. Wegen der Sperrung der Riedbahn sind die Äste der ICE-Linien nördlich von Fulda vertauscht, die Linie von Berlin nach München über Frankfurt verkehrt wie dieser Zug von/nach Hamburg, die normalerweise nach Stuttgart/Basel verkehrt, beginnt und endet in Berlin. Aber nun ist auch der Anschlusszug aus Frankfurt eingetroffen, 146 271 schiebt RE-D 4508 nach Fulda. Und während die Abfahrtszeit von RB 58037 nach Bamberg, mit welcher ich mitfahren will, naht, bollert noch 152 029 mit KT 50131 (Großbeeren-Mannheim Hgbf) durch den Bahnhof, voll mit DHL-Containern. Der Paketversand boomt in Deutschland, und da bekommt auch die Eisenbahn ein wenig vom Verkehrsaufkommen ab. Aber nun schnell hinein in den Triebwagen und nach Sterbfritz gefahren!


	Sterbfritz ist erreicht, ein noch völlig im Stil der sechziger Jahre befindlicher Bahnhof. Das alte preußisch/hessische Empfangsgebäude liegt in der vollen Herbstsonne, ein Fakt, der mir beim Fotografieversuch beim WECO Rail-DGS 41952 auf der Fahrt von Kalsdorf/ÖBB nach Neuss Gbf gewaltig auf die Füße fällt. Es gibt bestimmt schönere Bilder der VECTRON-193 901! Von der den Südkopf überspannenden Straßenbrücke gelingt dann noch ein Bild von 193 251 der Wiener Localbahn mit DGS 42951 (Hamburg Harburg-Enns/ÖBB), welches nebenbei noch einen guten Blick über die Gleisanlagen des Bahnhofs bietet. Die Nebengleise mit Ladestraße und Rampen sind hier nicht an die Hauptgleise angebunden, die Strecke geht hier unmittelbar ins Gefälle über, während das Ausziehgleis in der Ebene verharrt. Noch ein Blick auf das von diversen Masten verdeckte Empfangsgebäude von der anderen Seite, dann muss ich mich mit dem Fahrrad über den Kamm zwischen Kinzig- und Sinntal quälen. Die Bahn hat es da leichter, die Züge durchfahren den 1092 Meter langen Sterbfritz-Tunnel.


Es liegt nahe, das Einfahrvorsignal von Sterbfritz vor dem Tunnel zu platzieren, und an einer der Baken finde ich schließlich einen Weg, um am km 23,6 an die Strecke heranzukommen. Und da bricht sie auch schon hinter dem Gesträuch hervor, RheinCargo-185 604 mit DGS 52572 vom Tanklager Flörsheim nach Würzburg Rbf, auch so ein Umleiter wegen der hohen Zuglast. Dank an den Tf für den freundlichen Gruß! In der Gegenrichtung folgt dann RB 58024 (Bamberg-Schlüchtern) in Form von 440 002/502, gefolgt von der seltsamen UEF-Tfzf 93369: 151 129 wurde teilweise in den alten DB-Look der achtziger Jahre umgespritzt und will mit diesem Outfit von Nürnberg Rbf nach Ludwigshafen. Vielleicht hat das Geld nicht gereicht oder man wollte nur einige Filmaufnahmen machen, ich weiß es nicht. Aber lächeln lässt mich das durchaus. Auch ein fröhlicher Lichtblitz von der entschwindenden Lok trägt dazu bei.


	Ich radle weiter durch die sonnendurchflutete Landschaft, hoch und runter, ohne so recht an die Strecke zu kommen. Ziemlich anstrengend. Am km 24,4 gelingen wieder ein paar Bilder in der Nähe des aufgegebenen Haltepunkts Mottgers (km 24,2), welcher an der in der Nähe verlaufenden SFS Fulda-Würzburg als Bahnhof wiedererstanden ist. Die Strecke verläuft hier etwa einen Kilometer ohne Kurven, von hinten naht gerade 152 166 mit KT 50360 (Regensburg Ost-Bremerhaven Imsumer Deich), während von der anderen Seite BoxXpress X4E 608 mit dem 566 Minuten verspäteten DGS 69197 (Imsumer Deich-Beimerstetten) auf den Chip zu bannen ist. Noch ein Blick ins Tal nach Mottgers, dann radle ich weiter und glaube, oberhalb der Gleise bleiben zu können. Leider nein, oberhalb der Strecke enden alle Wege im Nichts und nach Rückkehr in den Ort lande ich auch unterhalb der Strecke am unüberwindbaren Eschewiesegraben. Also runter ins Tal der Schmalen Sinn und auf der Landstraße weiter geradelt, ständig die Strecke im Blick, welche sich aber bis Jossa in dichter Vegetation verbirgt, auch die Ortsdurchfahrt von Altengronau sieht nicht sehr fotografierfreundlich aus.


Kurz vor Jossa überqueren die Bahngleise das Tal der hier in den Sinn einmündenden Jossa auf einem 32 Meter hohen und auf drei Sandsteipfeilern ruhenden Viadukt. Aus der Nähe sehen die Fotomöglichkeiten nicht so berauschend aus und ich finde einen Durchblick zwischen den Bäumen und habe auch Glück, weil innerhalb kurzer Zeit mehrere Züge dort passieren: Zunächst 440 304/804 als RB 58032 (Bamberg-Schlüchtern), gefolgt von EGP-193 838 mit DGS 68717 (Bremerhaven Seehafen-München Freiman) und zwei unerkannte 185'er von DB Cargo, erstere mit Gag 60130 (Sindelfingen-Imsumer Deich) und zweitere mit EZ 51180 (Seelze-Nürnberg Rbf). Nun aber hinauf zum Bahnhof!



Beim Heraufkommen empfiehlt es sich, gleich zur dem Empfangsgebäude gegenüberliegenden Ladestraße zu fahren. Ein schneller Blick zur auf dem Viadukt in einer Kurve gelegenen Bahnhofsausfahrt, dann gleich den Kameraschwenk zum Bahnhofsbereich mit dem für den letzten Bahnhof auf kurhessisch-preußischem Gebiet angemessen großen Empfangsgebäude. Ein Überhol- und diverse Nebengleise befinden sich hier, die längst stillgelegte Nebenbahn nach Wildflecken nahm hier ihren Anfang, bis zur Elektrifizierung der Strecke im Jahr 1963 mussten Güterzüge von hier Richtung Elm nachgeschoben werden, so dass hier sogar eine Drehscheibe existierte. 185 142 will mit RBH-KT 50216 von Olching nach Meimersdorf bei Kiel. Auch von der anderen Seite sei ein Blick auf die Gebäude geworfen, Güterschuppen und Kopf- und Seitenrampe sind allerdings wohl nicht mehr anfahrbar und über die teilweise in Fachwerk ausgeführte Scheune konnte ich nichts in Erfahrung bringen. Von Süden naht inzwischen ein SPENO-Schienenschleifzug, allerdings ohne Einsatz. NESA-218 155 befördert für den Besteller UEF den DGS 95483 von Würzburg nach Leinefelde. Von der anderen Seite seien noch zwei weitere Züge erwähnt, als erster TX Logistik-193 991 vor DGS 43141 von Lübeck Skandinaviekai nach Verona/Italien und als zweiter Beacon-Mietlok 185 503 vor TX Logistik DGS 40565 (Schweden-)Padborg-Verona/Italien, ein echter Langläufer. Nun aber herunter zur Landstraße und zum Sinntaviadukt geradelt!


	Kurz hinter der Bahnhofsausfahrt von Jossa beginnt der 321 Meter lange Ruppertsbergtunnel und danach überquert die Strecke auf dem 171,6 langen und 29,77 Meter hohen, auf vier Pfeilern ruhenden Sandsteinviadukt das Sinntal. Leider ist dieser heute auch ziemlich zugewachsen, so dass zwei Bilder von Ausschnitten genügen sollen, natürlich mit gerade darüberfahrenden Zügen: 440 304/804 kehrt als RB 58053 von Schlüchtern zurück und ein ÖBB-VECTRON-Doppelgespann rollt hinterher, 2193 117 und 2193 078 befördern RCC-DGS 42171 von Beddingen über den Brenner nach Italien. Der Zug ist bestimmt ordentlich schwer, dafür wird die Salzgitter-Hütte schon gesorgt haben. Und weiter geht meine Fahrradtour, diesmal wieder auf der Landstraße.

Eigentlich wollte ich mich in Obersinn wieder der Strecke nähern, aber dort ist alles mit Lärmschutzwänden modernisiert worden. Erst am Kilometer 37,5 bietet sich in Höhe der Haltepunkttafel wieder ein Fotopunkt an und da rollt auch schon TFG-152 137 mit EZ 51601 (Halle Gbf-Mannheim Rbf), einem Umleiter wegen der Riedbahnsperrung mit 153 Minuten Verspätung heran. Ja, und wenn man sich umdreht, dann steht man vor einem Oberleitungsmast mit Zickzackverstrebung, den man eigentlich der Vorkriegs-Elektrifizierungsperiode zuzählen würde. Aber aus dem Baujahr 1963? Sparsame Verwendung von Altmaterial? Auch in der Gegenrichtung finden sich von Fall zu Fall solche eingestreute Masten, so auch neben 152 114 vor EZ 51199 (Seelze-Kornwestheim), nur mit 100 Minuten Verspätung. Aber auch ein Blick zur Seite ist hier interessant, denn die Schnellfahrstrecke Fulda-Würzburg überquert hier ganz nahe das Leitersbachtal.



Nur 800 Meter ist es jetzt noch bis zum ehemaligen Bahnhof Mittelsinn, heute nur noch ein Haltepunkt. Ehemals der letzte Bahnhof auf Bayerischer Seite, das bedingte dann doch einige größere Bauten. Heute ist davon nicht mehr viel zu sehen, das Maschinenhaus existiert nicht mehr und das Empfangsgebäude ist in einem beklagenswerten Zustand und wird von einem Privatier als Schrottplatz genutzt. Nur der Bahnsteig ist irgendwann erneuert worden, allerdings vor der Einführung des Mantras einer behindertengerechten Gestaltung. Aber ein Treppenaufgang geht jetzt in Richtung des Ortes hinab, die alten Zugänge werden nicht mehr benötigt. Aber hier treffe ich noch einen alten Bekannten: 155 013 gehört jetzt der Firma "Rund ums Gleis" in Dresden und befördert DGS 45995 von Beddingen nach Wolfurt/Österreich. Und das Bild vom hier kurz als RB 58057 nach Bamberg haltenden 440 306/806 stellt gleichzeitig einen Versuch dar, den Turm der evagelischen Jacobuskirche mit aufs Bild zu bannen. Aber nun los, ich möchte es ja noch bis Burgsinn schaffen und dort noch bei recht gutem Licht eintreffen!

	Burgsinn ist erreicht. Der Bahnhof ist schon etwas größer und ist auch erhalten geblieben. Eine Fußgängerbrücke führt über die Gleise, von welcher eine gute Aussicht auf die Gleisentwicklung am Nordkopf möglich ist. Zwei durchgehende Haupt- und ein Überholgleis sowie einige Nebengleise, hinter der Lärmschutzwand verläuft die Schnellfahrstrecke ohne Verbindung zur Stammbahn. Und beim Umdrehen erweitert sich der Blick auf das eigentliche Bahnhofsgelände mit Empfangsgebäude und Güterverkehrsanlagen und dem damals mit Errichtung der Schnellfahrstrecke erneuerten Bahnsteig. Gleiches Empfangsgebäude wie in Mittelsinn, nur unterschiedliche Entwicklung, hier hat jedenfalls die Baufirma Leonhard Weiss die Regie übernommen.

	Und auch hier rollt der Zugverkehr! Den Anfang macht 440 309/809 als RB 58048 von Bamberg nach Schlüchtern, gefolgt von einer interessanten Fuhre von DB Museum: 101 001 in Rheingoldfarben zieht 218 137 mit undefinierbarem Anstrich und 103 245 in IC-Design als Tfzf 5604 auf der Rückfahrt aus München Laim Rbf ins DB Museum nach Koblenz Lützel. Auch drei IC- und ein umgespritzter IR-Wagen gehören zur Flotte, für welche die Bezeichnung "Tfzf" wohl etwas arg weit hergeholt scheint. Aber auch aus der anderen Richtung rollt der Verkehr, eine Vectron des slowakischen Unternehmens RTI zieht DGS 48887 aus Hamburg Waltershof zurück in die Slowakei über Devinska Nova Ves. Am Ende der verlängerten Bahnhofstraße führt eine Brücke über die Gleise, von dieser ist der Abzweig nach Burgsinn Bbf an der Schnellfahrstrecke gut auszumachen. Ein anstrengender Waldweg führt dorthin....

Wie erwartet, ist Burgsinn Bbf wie eigentlich alle modernen Bahnhöfe wenig fotogen: Überall stehen die dicken Beton-Oberleitungsmasten herum und auch die Sonne hat sich mit ihren Strahlen inzwischen auf die Wälder im Hintergrund zurückgezogen. Schnell den Nordkopf mit dem (von links) Überholgleis, den beiden mit 280 km/h befahrbaren durchgehenden Hauptgleisen, einem weiteren Überholgleis und zwei weiteren Gleisen zur Anbindung der Kurven von und zur Stammstrecke fotografiert, mich zum Südkopf umgewendet, da schiebt sich doch etwas Blaues ins Bild!		Langsam erreicht BoxXpress-193 117 mit dem 700 Minuten verspäteten DGS 69281 (Hamburg Waltershof-Beimerstetten) von der Altbaustrecke kommend den Bahnhof, wolang er wegen seiner Verspätung umgeleitet werden musste. Aber jetzt scheint es Hoffnung zu geben, dass er trotz langsamer Geschwindigkeit und Begegnungsverbot eine Chance bekommt, sich auf der SFS nach Würzburg durchzumogeln. Aber nun genug von diesem Bahnhof und zurück nach Burgsinn!
	Zurück in Burgsinn! Und da läuft der Zugverkehr weiter! In Richtung Norden gibt es Stau, was sehr gut für Aufnahmen bei den schon schlechter werdenden Lichtverhältnissen ist. Die holländische TankMatchRail ist das erste Opfer, 193 994 schleicht mit EZ 51686 heran. Der reine Autozug rollt unter einer DB Cargo-EZ-Nummer zwischen den nicht unbedingt als Quelle oder Senke im Autoverkehr bekannten Rangierbahnhöfen Nürnberg Rbf und Seelze. Seltsam... Alles Langsamfahren hilft nichts, der Zug kommt am Ausfahrsignal zum Halten. Aber nur kurz, dann springt das Licht auf Grün und die ziemlich lange Fuhre entfernt sich, bis zum nächsten Blocksignal.

Eigentlich macht es jetzt nicht mehr viel Sinn, Bilder zu machen. Aber ich muss auf meinen Zug nach Gemünden warten und in dieser Zeit schleichen noch drei Güterzüge an mir vorbei: ECCO Rail-159 214 will mit leeren Kohle-Fal als DGS 59851 von Angelberg nach Wilhelmshaven Ölweiche, gefolgt von TX Logistik-185 417 mit DGS 43140 von (Italien-)Kufstein nach Lübeck Skandinavienkai und zuletzt kehrt RheinCargo-185 604 nach Ablieferung ihres Kesselwagenzuges in Würzburg Rbf als Tfzf 91014 auf die Strecke zurück, sie will diesmal nach Eisenach Gbf. Aber nun fährt auf dem Nachbargleis RB 58067 ein, nur neun Minuten dauert die Fahrt nach Gemünden (Main), an um 18:25 Uhr.


Vierzig Minuten Zeit habe ich nun zu überbrücken und schlendere ein wenig über den dann doch größten Bahnhof, den ich bei meiner heutigen Fototour besucht habe. Nur ein paar Standbilder sind jetzt möglich. Aber das Empfangsgebäude weist, obwohl viel größer, architektonische Parallelen zu den heute besuchten in Mittelsinn und Burgsinn auf. Es ist wohl erst mit dem Bau der heute besuchten Strecke, welche hier in die seit 1854 bestehende Main-Spessart-Bahn eingebunden wurde, erbaut worden. Aber einen Zug habe ich dann doch noch: VT 007 der Erfurter Bahn ist gerade aus Richtung Schweinfurt Stadt über Bad Kissingen eingefahren und wendet hier am Hausbahnsteig 2 auf den Gegenzug DPN 80701. Ein letztes Bild noch von der anderen Seite des Emfangsgebäudes, dann verabschiede ich mich dort hinein zu einem Imbiss.