Sonntagsbesuch im böhmischen Elbtal am 24.08.2014

Der 24.August 2014 versprach ein schöner Sonntag zu werden. Und ich war schon lange nicht mehr auf der böhmischen Seite des Elbtals. Da traf es sich gut, dass an Wochenenden im Sommer 2014 der "Bierzug" aus Dresden über Decin hinaus nach Usti nad Labem verlängert wurde. Und Familienangehörige ließen sich für eine Wanderung zur Burg Schreckenstein begeistern, von den Panoramablicken auf Usti wusste ich schon.
So fanden wir uns kurz nach 07:30 Uhr am Hp Dresden-Strehlen ein....

Da der sogenannte "Bierzug" hier nicht hält, ist ein Vorfahren mit der S-Bahn nach Pirna angesagt. Die gleich nach unserer Ankunft einfahrende 182 020 mit S-D 37713 (Meißen Triebischthal-Schöna) brauchen wir zeitlich noch nicht zu nutzen. Kurz darauf ist dann erstmal Betrieb auf den Ferngleisen! EN 457 aus Amsterdam hat in Dresden Hbf auf die Knödelpresse 371 004 umgespannt und die Kurswagen aus Basel aufgenommen und beschleunigt nun auf seiner weiteren Fahrt nach Prag auf die zumindest bis Pirna zulässige Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Als der letzte Wagen vorbeigezogen ist, bietet sich ein Blick auf die Strehlener Christuskirche an (Bilder oben).
Im Blockabstand folgt dann ein Güterzug: SBB-482 046 beschleunigt ebenfalls ein wenig mit HSL-DGS 42345 (Duisburg Ruhrort Hafen-Decin) und darauf folgt im Blockabstand 189 014 mit KT 41335 (Hamburg Süd-Praha Uhrineves). Aber nun in die nächste S 2 einsteigen, um nach Pirna zu gelangen und dort auf RE 5279 nach Usti nad Labem umzusteigen (Bilder rechts)!

Kein lokbespannter Zug verkehrt in dieser Relation mehr, ein Triebwagen in Form von 642 133/633 reicht für das Verkehrsaufkommen völlig aus. Und noch eine Änderung gibt es: Der Zug macht in Decin Kopf und verkehrt rechtselbisch nach Usti nad Labem Strekov, wo er pünktlich um 09:15 Uhr eintrifft. Die Strecke auf dieser Seite der Elbe dient mehr dem Güterverkehr, und entsprechend sparsam fallen hier die Personenverkehrsanlagen aus. Auf einem der umfangreichen Güterzuggleise wartet ein leerer Kohlependel unter dem Panorama des Schreckensteins auf die Weiterfahrt in Richtung des nordböhmischen Kohlereviers, das Lokpärchen 742 515 und 740 723 fährt inzwischen für RM-Lines in Litomerice, einer Tochter von EP Logistics International, zu der in Deutschland auch Locon gehört. Noch ein letzter Blick in Richtung Norden, wo sich die Strecke in zwei Äste teilt: Einen linken über die Elbe nach Usti nad Labem Zapad, dem Rangierbahnhof von Usti zur Weiterfahrt ins Kohlerevier und einen rechten rechtselbisch weiter nach Decin Vychod-Deutschland verlaufenden. Aber nun besteht Interesse der Gruppe an der Elbschleuse einige hundert Meter stromaufwärts.

Die Felswände des Schreckensteins nähern sich der Elbe, es ist auf dieser Seite nur noch Platz für die Litomericka-Straße und die Bahngleise. In Höhe der Schleuse überquert eine Fußgängerbrücke die Schienen und die Elbe. Und da surrt auch schon ein erster Zug heran: 130 012 will mit ihrem schweren Kohleganzzug aus dem Brüxer Revier in Richtung Süden, der Kilometerstein 429,9 bezieht sich auf die ursprünglich von der Österreichischen Nordwestbahn im Jahr 1874 fertiggestellte Strecke Wien-Stockerau-Iglau-Deutsch Brod-Nimburg-Aussig-Mittelgrund (End-km 459,2). Aber auch Brillenschlangen sind bei Privatbahnen gelandet, derer gleich zwei der AWT, der zu PKP Cargo International gehörenden "Advanced World Transport a.s." (Was für ein hochtrabender Name!) nähern sich von der anderen Seite! 753 734 und (wahrscheinlich) 753 736 rumpeln mit einem Kesselwagenganzzug an der Felswand und der wegen Wartungsabeiten trockenen kleineren Schleusenkammer vorbei (Bilder oben).
Es folgt ein Oberleitungstriebwagen, gemächlich schleicht sich VTV2 016 heran, das Gefährt besitzt eine gewisse Ähnlichkeit mit einem verkürzten Nebenbahn-Triebwagen der Baureihe 810. Und im Blockabstand folgt 122 039 mit einem leeren Kohlependel, viel Verkehr trotz Sonntag! Aber nun zum Aufstieg auf den Felsen! Beim Überqueren der Brücke folgt noch ein weiterer beladener Kohlependel, bespannt mit 130 014 (Bilder unten).

Interesse am Aussuchen eines neue Autos von oben? Der während des Aufstiegs fotografierte Zug bietet die Gelegenheit, als er, bespannt mit 122 019, am oberhalb der Schleuse gebildeten kleinen Stausee vorbeirollt. Ich habe aber keine Ahnung, ob er aus Ungarn, der Slowakei oder aus Mlada Boleslav kommt. Die Erholungssuchenden am Stauseeufer stört der Zugverkehr nicht, Trampelpfade über die Gleise künden von stetiger Nutzung des Strandes. Aber auch ein Blick zur anderen Elbseite lohnt sich, denn gerade rollt dort Os 6908 in Gestalt eines unerkannt gebliebenen "City-Elefanten" aus Prag auf Usti nad Labem hl.n. zu, im Vordergrund die in Sonntagsruhe daliegenden Hafenanlagen. Aber nun sind wir auf dem Schreckenstein angekommen und genießen erst einmal das dortige gastronomische Angebot!

Es ist schon früher Nachmittag geworden, als wir uns, leicht beschwingt, auf den Rückweg machen. Da bietet sich zunächst ein Bild vom Panorama der Stadt an, und speziell auch von den ausgedehnten Gleisanlagen des Bahnhofs Usti nad Labem-Strekov. In einem weiten Bogen durchziehen sie den Ort, gesäumt von Industriebauten, um sich kurz vor dem beschornsteinten Gebäude nach Westen über die Elbe oder nach Norden rechtselbisch zu verzweigen. Und dann, als wir schon wieder recht weit unten angelangt sind, begegnet uns noch die mit Rychlik (D-Zug) Nummer 793 nach Kolin in Usti nad Labem-Strekov startende 163 064. Vorbei die Zeiten, als auch hier endlos lange Schnellzüge fuhren.... Ein bissel müde sind wir nun doch, auch natürlich vom böhmischen Bier, aber unser Zug startet hier schon zu früh zur Rückfahrt, so dass wir trotzdem noch eine kurze Wanderung zum Hauptbahnhof auf der anderen Elbseite vor uns haben. Bahnbilder gibt's davon aber nicht.

Am Hauptbahnhof von Ust nad Labem angekommen, surrt zuerst 121 041 mit einem Ganzzug in Richtung Decin durch den Bahnhof, der Veteran aus dem Jahr 1961 hat eine neue Betätigung bei IDS-Cargo gefunden, einem Eisenbahnunternehmen aus Usti nad Labem. Wie neu sieht die Maschine in ihrem auffallenden Farbkleid aus! Güterzüge sind linkselbisch eigentlich recht selten, aber vielleicht hat der Zug ja einen Zielbahnhof auf der weiteren Strecke in Richtung Decin (Bild links).
Kurz darauf fährt am Hausbahnsteig eins Os 6826 ein, der "Regio-Panther" 440/441 005 kommt von Decin, will weiter nach Most und muss dazu den Bahnhof in einer scharfen Rechtskurve in das Tal der Bilina verlassen. Und der Gegenzug lässt nicht lange auf sich warten, 440/441 002 rollt an den Bahnsteig 5, mit welchem wir nach Decin fahren (Bilder unten).

Pünktlich um 18:25 Uhr erreichen wir Decin hl.n., schnell rüber zum Bahnsteig 4/5, denn aus Richtung Decin Vychod nähert sich ein Güterzug, bespannt mit 123 023 und die Wagenschlange beladen mit funkelnagelneuen Autos. Experten werden wahrscheinlich den Hersteller erkennen und daraus auf die Richtung der Zugfahrt schließen können (Bild rechts).
Aber auch auf Gleis 4 ist inzwischen ein Zug eingefahren, pünktlich um 18:30 Uhr. Der als Os 6922 aus Praha-Masarykovo kommende "CityElefant" 471 068 endet hier, und im Blockabstand folgt der um 38 Minuten verspätete EC 170 aus Budapest, ab Praha Holesovice von 371 015 bespannt. Mittlerweile ist die Abfahrtszeit unseres auf Gleis 5 wartenden Os 5453 herangekommen, aber ein wenig Geduld muss 642 537 schon noch haben, der Eurocity nach Berlin hat natürlich Vorfahrt und der Zugbegleiter hat noch ein bissel Zeit, Auskünfte zu erteilen. Als dann die Schlange aus Wagen der MAV im 279 Meter langen Schäferwaldtunnel verschwunden ist, heißt es für uns, in den Triebwagen nach Rumburk einzusteigen, um nach Bad Schandau zu gelangen (Bilder unten).

Pünktlich um 19:55 Uhr erreichen wir mit der S 1 wieder den Haltepunkt Dresden-Strehlen. Und da schleicht sich doch auf dem Ferngleis daneben eine Knödelpresse heran! 372 013 hat den Containerzug KT 41312 aus Ceska Trebova nach Hamburg-Waltershof am Haken, kommt aber wegen fehlender Einfahrt nach Dresden Hbf genau auf der Brücke über die Oskarstraße zum Halten. Und sie steht dort auch noch, als wir unter der Brücke hindurchgehen. Früher hat man Hauptsignale möglichst vor einer Brücke aufgestellt, um statische Lasten durch stehende Lokomotiven zu verringern. Das scheint heute nicht mehr so wichtig. Und irgendwie scheint sich der Brückenbalken auch ein bisschen durchzubiegen, oder?