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Eigentlich hätte die erste Parallelfahrt nach Sontra schon um 10.00 Uhr abfahren sollen, aber noch nichts ist passiert.
01 1075 (auf Gleis 1) und 41 1144/50 3610 (auf Gleis 3) Warten inmitten einer erwartungsfrohen Menschenmenge auf das gleichzeitige
Freiwerden beider Streckengleise, wegen des starken Güterverkehrs dauert das aber noch: 185 281 mit CFN 63120 nach Bremen Inlandshafen fährt vor,
dann folgt der Kurz-vor-11.00 Uhr-Treffpunkt der Cantus-Triebwagen, auch 152 021 mit dem wegen Bauarbeiten umgeleiteten FIR 51804 nach Seddin
will noch vorbei. Und E 18 047 fährt nach Kassel ab, um dort den Rheingold abzuholen. |
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Aber dann, um 11.27 Uhr: Beide Lichtsignale springen auf "Grün", ein Pfeifkonzert der Loks, Dampfwolken steigen auf und nebeln
Bebra ein. Langsam setzen sich beide Züge in Bewegung, zum Glück der zweite Zug (DPE 37894) mit 01 1075 etwas später als die beiden
DR-Rekoloks mit DPE 39134. So sind beide Ausfahrten hintereinander genießbar, was für ein Spektakel! Und beim 01-bespannten Zug schiebt 58 311 der UEF!
Dichtgedrängt stehen die Fotografen auf der Ladestraße, schwierig, die Kamera weit genung über sie hinwegzuheben und dann auch noch vernünftige Bilder zu Machen! |
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Aber nun genug der Ladestraße! Über die zum Bebraer "Affenfelsen" mutierte Straßenbrücke gelange ich zur Ostseite des Bahnhofs
mit dem alten Reisezug-Bw. Die Oberhausener 41 360 wurde gerade neu mit Öl betankt und rangiert nun wieder zurück zu ihrer Warteposition. Handelt es
sich hier wirklich um dieselbe Baureihe wie die gerade ausgefahrene 41 1144? Man kann geteilter Meining darüber sein, welche der beiden Rekonstruktionen
sich schöner anschauen lassen, aber der Spitzname "Mikado" stammt bestimmt von der West-Variante! |
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Auf Gleis 12 ist inzwischen 01 118 der HEF mit DPE 37497 aus Hanau eingefahren, Ersatzgestellung für die schadhafte Hanauer 50'er.
So passen die Wagen nicht so recht zu der Schnellzugmaschine. Da das Gleis wieder benötigt wird, zieht die Lok nun zum nördlichen Bahnhofskopf vor, um
dann in den Rangierbahnhof zurückzustoßen. Also, auch einmal ein Bild vom "Affenfelsen" riskiert, bevor ich mich in nördlicher Richtung zur Bahnhofsausfahrt
absetze, wo nur eine dünne Reihe von Fans wartet. |
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Nach dem nächsten Cantus-Takt ist auf Gleis 8 die Meininger 50 3501 mit DPE 80498 eingetroffen. Auch dieser Zug wird recht schnell über den Bahnhofsnordkopf
zum Rangierbahnhof weggesetzt. Etwas ungewöhnlich ist der Anblick der Rekolok: Ohne den markanten Mischvorwärmer und mit großen Ohren sieht sie eigentlich wie eine
Altbau-50'er aus. Auch die langsam an mir vorbeiziehenden drei Wagen des Meininger Traditionszuges sind bemerkenswert! |
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In kurzem Abstand laufen nun zwei Züge aus Niedersachsen ein: Den Anfang macht die Vienenburger 52 1360 mit dem leicht verspäteten
DPE 88582, es folgt in kurzem Abstand die Braunschweiger 41 096 mit DPE 207, wo der Heizer wohl angesichts der starken Überhöhung Angst
um das Gleichgewicht seiner Lok hat? Es soll wohl der erste Einsatz der Lok nach der Hauptuntersuchung sein, von der der geradezu glänzende Zustand
der Lok Zeugnis ablegt. Und im Abstand folgen die beiden Parallelzüge aus Sontra auf ihrer Rückfahrt, diesmal mit 58 311 sowie 212 084 als Zugloks. |
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Ich beschließe, auch die demnächst stattfindende zweite Parallelausfahrt hier noch abzuwarten, da auch die E 18 bald zurückerwartet wird.
Vorerst rollt aber 41 096 nochmals beim Wegrangieren ihres Zuges an mir vorbei und muß in der Kurve die Einfahrt von Cantus-421 051 aus Kassel (DPN 31929)
abwarten. Im Blockabstand folgt dann E 18 047 mit DPE 1762, dem Rheingold von Düsseldorf, mit einer Dreiviertelstunde Verspätung.
Eine lange Rheingold-Zugkomposition hängt am Haken, am Schluß zwei Schweizer Altbau-E Loks mit abgesenkten Bügeln. |
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13.15 Uhr ist es geworden, da zeigen Pfiffe vom Bahnhof her die Abfahrt der zweiten Parallelfahrt nach Sontra an.
Zum Glück wieder in der richtigen Reihenfolge: Als erste bullern 41 1144 und 50 3601 mit DPE 39896 los, 01 1075 dagegen eine Minute später
mit DPE 39136. Bei letzterem Zug schiebt 41 360 nach, hinein in die enge Kehrschleife aus Bebra hinaus!
Was für ein Schauspiel für mich, für die Eisenbahnfans auf der Brücke und der Ladestraße und wohl auch für die Mitfahrer,
denn beide Züge haben sich bis Sontra mehrmals gegenseitig überholt..... |
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Nun aber weg hier! Zunehmend füllt sich der Fotostandpunkt, von der Brücke gut einsehbar. Ein kurzer Weg führt mich die Blücherstraße hinauf,
und da ist nach ca 300 Metern wiederum die Strecke nach Cornberg - Eichenberg erreicht, welche nach einer langen Schleife hier dem Bahnhof
wieder recht nahe kommt, allerdings einige Meter höher und 3 Streckenkilometer vom Pbf entfernt. Und schon rollt hier Cantus-427 055 an mir vorbei,
in Kürze wird er als DPN 31775 aus Göttingen den Zielbahnhof erreichen. Im Abstand folgt der erste Teil der zweiten Parallelfahrt, zurück nach Bebra
als DPE 37897, geführt von 212 084, mit den Schlußloks 50 3610 und 41 1144. |
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Aber dann kommt er, der geplante Fotogüterzug. Durch Spenden finanziert, werden einige am Umschlagbaunhof Bebra bereitstehenede
beladene Holztransportwagen von 41 018 als Zug- sowie 50 3501 als Schiebelok als DGS 59977 nach Sontra den Berg hinauf gebracht. Wohl um die 850 Tonnen,
vielleicht auch, je nach Spendenaufkommen, etwas mehr, da erzittert die Luft von den Abdampfschlägen beider Lokomotiven. Einmal abgesehen von den
Fotografen, stehen auch einige Einwohner Bebras am Hang, von denen einige angesichts des Dampfschauspiels ins Erinnern an alte,
schon lange zurückliegende, Dampfzeiten kommen. |
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Geradezu gemütlich mutet dagegen die folgende Vorbeifahrt des zweiten Parallelzuges, DPE 39137, zurück nach Bebra an: Dampflos
rollen 41 360 und am Schluß 01 1075 an mir vorbei. Auf, einige Meter weiter oben soll es eine Brücke geben, so etwas ist immer interessant für Fotos.
Nur leider ist diese wegen einer vorgelagerten Signalbrücke nutzlos. Also, schlagen wir uns in die Büsche - zur dritten Parallelfahrt! Zuerst kommt 427 004,
danach legt sich E 18 047 mit DPE 37898 in die Kurve, leider als erste, so daß man vom zweiten Zug nur das Vorbeirumpeln vernehmen kann. |
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Und, wie geht es hinter der Brücke weiter? Kurvenreich steigt die Strecke in den Bergwald hinan, weg von Bebra. Ein schmaler Trampelpfad
verläuft noch ein Stückchen neben bzw auf dem Bahndamm. Viel Grün und Gestrüpp, aber noch einige gute Fotopunkte: Der Fotogüterzug kommt als DGS 59978
mit 75 Minuten Verspätung zurück, 50 3501 bremst (oben) und 41 018 rollt am Schluß mit (links).
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Nun fehlen noch die beiden Züge der dritten Parallelfahrt! Und die folgen auch bald: 41 360 zieht DPE 39139 an der Signalbrücke
aus den sechziger Jahren und dem Kilometerschild, was so aussieht, als würde es ins Profil ragen, vorbei, hinten läuft, diesmal alleine, 50 3610.
Und kurze Zeit später folgt der zweite Zug, DPE 37899, ebenfalls eine Dreiviertelstunde später, mit 58 311 und E 18 047. Als nächstes sind die beiden
Züge zurück nach Niedersachsen fällig, die möchte ich aber lieber in der freien Landschaft in Bebra fotografieren... |
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Und schon bald bullert der erste Zug den Berg herauf: 52 1360 auf der Rückfahrt als DPE 88581 nach Vienenburg legt sich vor mir,
der ich auf einer zum Schutz eines Oberleitungsmastes aufgestellten Betonröhre ausharre, in die Kurve. Zufrieden mit dem Tag scheint auch der Lokführer zu sein!
427 007 als DPN 31794 nach Eschwege folgt, bis erneut Dampfschwaden und Auspuffschläge über Bebra zu sehen und hören sind: Diesmal ist es die
Braunschweiger 41 096 auf ihrer Rückfahrt als DPE 208. Zufrieden laufe ich zum Bahnhof zurück, mich die letzte Stunde noch dort herumzutreiben und vielleicht
auch noch etwas zu essen.... |
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Besonderes Gewühl herrscht auf der Westseite: Auf Gleis 2 steht zur Abfahrt bereit und fährt dann auch bald ab DPE 20172 nach Mecklar, eine Drehfahrt
offenbar für 58 311 über Mecklar (Kopf)- Höhnebach (Kopf) zurück nach Bebra. Und plötzlich lugt die Sonne hinter den Wolken hervor, die ganze Stenerie
in goldenes Licht tauchend, als der Zug um 17.35 Uhr mit 96 Minuten Verspätung schließlich abfährt. |
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Na dann, zur anderen Seite des Bahnsteiges! Auf Gleis 1 steht 01 118 bereit zur Rückfahrt mit DPE 37498 nach Hanau. Ich hätte gerne ein paar mehr
Bilder von dieser Lok am heutigen Tag gemacht, aber es hat sich leider nicht ergeben. Nach Cornberg ist sie nicht gefahren - und hier im Gewühl ist nicht so viel möglich!
So hoffe ich auf ein baldiges Wiedersehen, als die Lok Bebra verläßt. |
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Die Zeit für Sentimentalitäten ist aber noch nicht gekommen, denn auf Gleis 3 steht, ebenfalls abfahrbereit, DPE 9084 nach Kassel,
bespannt mit 01 1075 und der Schlußlok 212 084. Also schnell durch den Tunnel gesprintet, Kollisionen mit anderen Personen erfolgreich verhindert, und
nach vorne zur 01'er geeilt. Diese steht aber am Bahnsteigende, umringt von einer Menschentraube, wenn auch der Lokführer gerade einem wißbegierigen Kind
die Funktionsweise einer Dampflok erläutert, so ist die Abfahrtszeit des Zuges herangekommen. Keine Zeit mehr, zur Ladestraße zu gelangen. Schade! |
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Nun aber zur Ostseite! 41 018 steht zur Abfahrt mit DPE 92186 nach Nürnberg bereit. Das Personal überprüft noch einmal das Triebwerk, während auf dem
Nachbargleis die Meininger 50 3501 ihren kurzen Zug zurück in die Heimat an den Bahnsteig rangiert, dabei aber leider nicht bis zur 41'er vorzieht. Um kurz nach 18.00 Uhr
dann erneute Rauchwolken über Bebra, die 41'er verläßt den Bahnhof, zum Glück ohne Betätigung ihrer nervenden Schiffshupe. Und mit gebremster Kraft: Ausfahrt mit 40 km/h,
wegen des erforderlichen Überwechselns zur Fuldaer Strecke. |
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Kurz darauf fährt auch 50 3501 ab, mit DPE 80499 zurück nach Meiningen, 60 Minuten verspätet. Die Sonne ist wieder im Dunst des Abends verschwunden,
und ich muß mich sputen, den auf Gleis 10 einfahrenden IC 2354 nach Kassel-Wilhelmshöhe zu erreichen, hoffe ich doch, den 01-bespannten Sonderzug irgendwo zu überholen.
Uns siehe da, in Melsungen steht die Dampffuhre! Ob das Experiment gelingt, dem häßlichen Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe, dem "Palast der Winde", mithilfe einer 01 ein paar schöne
Seiten zu entlocken? Nun, sehen Sie unten selbst: |
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