Abschiedsfahrt zur BR 95.0 nach Saalfeld

Im Frühjahr 1981 waren nach diversen Germanisierungen genug "U-Boote" mit hinreichender Zuverlässigkeit in Betrieb, um die rund 60 Jahre alten Loks der Baureihe 95.0 aufs Altenteil zu schicken. So gab es im Mai 1981 beim Bw Probstzella nur noch eine einsatzfähige Lok dieser Baureihe, welche an verschiedenen Tagen in einem eintägigen Umlauf zwischen Sonneberg und Saalfeld zum Einsatz kam, auch um das Heizöl aus den Bunkern der Bw Sonneberg und Probstzella aufzubrauchen. Also, nichts wie hin zum Abschiednehmen zu dieser reizvollen Strecke!

Am 02.05.81 finde ich mich gegen 22:30 Uhr in Dresden-Neustadt ein, um mit D 450 in Richtung Thüringen zu fahren. Es ist Sonnabend, und der Zug ist ziemlich leer, so daß ich ein eigenes Abteil zum Schlafen finde. Nur leider sind die Sitze eines DB-Bm 234 zum Schlafen nicht sonderlich geeignet. Weich sind sie ja, aber die Knubbel der Seitenlehnen stören doch mächtig. Nach einem Dresdner Hellen finde ich aber trotzdem Schlaf und werde, seinem geringen Alkoholgehalt sei Dank, auch rechtzeitig in Erfurt wach, um auszusteigen. Die Mitropa empfängt mich hier rauchgeschwängert und voller Trunkenbolde bzw. ihrem Zug entgegendämmernder Existenzen, mir bleibt nichts anderes übrig, als die nächsten zwei Stunden in dieser Gesellschaft bei einer Tasse lauwarmen Kaffees und Wienerwürsten, die ihr Aroma schon an die Brühe im Kochkessel abgegeben haben, zu verbringen. Endlich bringen mich P 9005 nach Arnstadt und von dort P 8033 nach Saalfeld.

In Saalfeld gilt es nun, sich erst einmal der BR 01 zu widmen. 01 0517 steht abfahrbereit mit E 800 im Bahnhof, sinnend schaut der Lokführer auf die umfangreiche Fahnenpracht anlässlich des vergangenen Maifeiertages. So viel Zeit habe ich nicht, aber sie muss reichen, auf die Brücke am Bw zu gelangen! Gerade bin ich dort angekommen, da fährt der Eilzug auch schon ab! Die Sonne geht langsam auf, als die 01 beginnt, bullernd die Steigung nach Unterwellenborn zu erklimmen. Vergessen sind die Widrigkeiten der Nacht......

Lange schaue ich den in der langen Rechtskurve verwehenden Rauchwolken hinterher. Aber was kommt denn da? 44 0601 will sich still und leise mit ihrem Güterzug an mir vorbei in den Bahnhof schleichen - schnell die Kamera gezückt und sie auf den Film gebannt (wenn auch nicht ganz scharf!). Zeit für ein Frühstück in der um 07:00 Uhr öffnenden Mitropa-Bahnhofsgaststätte, denn erst um 09:04 Uhr wird 95 0027 mit P 18002 aus Sonneberg in Saalfeld erwartet.

Frisch gestärkt begebe ich mich dann wieder zum Bahnsteig, wo auch pünktlich 95 0027 mit ihrem Personenzug einfährt. Am Bahnsteig 5 dagegen wurde inzwischen schon der an Sonntagen erst hier beginnende E 802 nach Leipzig bereitgestellt, 01 0510 soll ihn nach Leipzig bringen und präsentiert sich zum "Fotoshooting". Wenig später findet sich auch 95 0027 in ihrer Nähe ein und ergänzt ihre Vorräte. Aber doch kein Wasser verschwenden! Schnell springt der Heizer herbei, erhält aber beim Zudrehen des Ventils eine kräftige Dusche. Bald darauf dampft die Bergkönigin zum Südkopf des Bahnhofs zum Gegenzug nach Sonneberg.

Nun gilt es, an die Rampe nach Unterwellenborn zu gelangen, wo sich 01 0510 auch bald darauf anschickt, diese anzugehen. Eine kräftig arbeitende 01 an sich vorbeifahren zu

lassen, ist immer wieder ein Erlebnis für Augen und Ohren! Schwer hängen die Wagen am Zughaken, als sich der Zug in die scharfe Rechtskurve legt!

Dann hat auch 95 0027 im Bahnhof den P 18003 bespannt, den sie in über zweistündiger Fahrt nach Sonneberg bringen wird (Mit Umsteigen in Kronach waren die Sonneberger früher viel schneller in Saalfeld!). Einen Pkw habe ich heute nicht gefunden, die (West-) Fahrer scheuen wohl wegen der nahen Grenze die Mitnahme eines "Ossis". So beschließe ich, im Zug mitzufahren und die Reise über den Kamm des Thüringerwaldes einfach zu genießen.

Und da geht es auch schon los, bis Probstzella sogar recht flott. Aber dann wechselt der Zug auf die Nebenbahn, welche sich bis Sonneberg über den Bergkamm schlängelt. Dabei sind einige Täler auf Viadukten zu überwinden. Da die Tenderlok nur einen begrenzten Wasservorrat mit sich führen kann, muss schon nach einer Stunde Fahrzeit wieder Wasser genommen werden. Der Zug mit seinem reizvollen Uralt-Packwagen hat dazu in Lichte einen Aufenthalt.

In starkem Gefälle nähert sich der Zug der Spitzkehre von Lauscha, wobei rechts unten schon das weiterführende Gleis nach Sonneberg sichtbar ist. Gerade angekommen, muß die Lok den Zug vom Bahnsteig in das Vorfeld drücken, um ihn zu umfahren und vor der Ausfahrt dann wieder dorthin zurückzuschieben. Eine umständliche Technologie, aber für die steuerwagenlosen Garnituren erforderlich, da am Bahnsteig von Lauscha keine Umfahrmöglichkeit besteht.

Schließlich hat der Zug Sonneberg erreicht und die Lok verschwindet zum Restaurieren in's Bw. Sonneberg ist von der deutschen Teilung überproportional betroffen: Alle Wege in den Rest der DDR führen über die Kämme des Thüringer Waldes, was das Verlassen dieses Gebietes zu einer zeitraubenden Angelegenheit macht. Eine Eintagesreise in die Hauptstadt ist sinnvoll nicht möglich.
Aber nun genug des Räsonierens, die Lok kehrt zurück und bespannt unseren Wagenzug, nun als P 18004 nach Saalfeld bezeichnet.

In Lauscha liegt das Einfahrgleis diesmal günstiger und die Sonne scheint, so dass es sich lohnt, einen Blick auf das repräsentative Empfangsgebäude zu werfen. Nach dem Zurückschieben des Zuges nimmt die Lok erneut Wasser, ein lohnendes Fotomotiv in der Nachmittagssonne. Die Fahrt geht nun erneut über den Kamm des Thüringer Waldes, später wird mit gebremster Kraft der unter Fans wohlbekannte Viadukt von Lichte überquert.

Mein Zug ist in Saalfeld angekommen, und die Lok verabschiedet sich zum erneuten Besuch des Wasserkrans. Sie stiehlt der danebenstehenden BR 132 die Schau, wenn man bei den heulenden Tönen, die diese Lok hervorstößt, überhaupt von Schau sprechen kann! Und das soll der Fortschritt sein?

Andächtig stehe ich nun mit einer großen Anzahl von Eisenbahnfans auf Bahnsteig 6 und halte Zwiesprache mit der leicht vor sich hinblubbernden Tenderlok. Das Wasser rinnt und diesmal wird auch das Ventil rechtzeitig geschlossen, eingedenk der schlechten Erfahrungen mit einer kalten Dusche (siehe weiter oben). Leider endet nun mein letzter Farbfilm. Versuchen Sie einmal, an einem Sonntag in der DDR einen Film zu kaufen........ Der Rest des Tages also nur in schwarz/weiß, leider!

Die nächsten beiden Bilder sind etwas für den Statistiker: Im Bw finden sich (v.l.n.r.) 01 0531 und 44 0196, während ganz hinten der Tender von 01 2114 hervorlugt. Im Güterbahnhof wartet dagegen die kalte 01 2118 auf ihr weiteres Schicksal.

Unter Dampf dagegen 44 0851, welche bald mit ihrem Güterzug in Richtung Camburg ausfahren wird, dahinter die kalte Saalfelder Heizlok 58 3034 (Bilder unten).

Aber nun zur südlichen Bahnhofsausfahrt, denn 95 0027 verläßt mit P 18007 Saalfeld! Erst nur als kleiner Punkt mit Dampffahne erkennbar, nähert sich die Maschine schnell meinem Fotostandpunkt, um an mir mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h vorbeizubullern. Als sich der mich einhüllende Rauch verzogen hat und auch das Klappern der Wagen verklungen ist, verschwindet die Garnitur recht schnell hinter den Biegungen des Saaletales. Der Schornstein im Bild rechts unten gehört übrigens zu einem VEB. Wer hätte das gedacht....

Die letzten Bilder des Tages sollen von P 4006 nach Leipzig handeln, welcher wie immer bis Camburg zuverlässig von einer 01 bespannt wird, diesmal von 01 0521. Die Ausfahrt des Zuges erfolgt allerdings erst nach der vom E 806, so daß ich davon keine Bilder vorweisen kann. Da man sich dort am Eilzug schon verabschiedet, wird es Zeit, einzusteigen. Die Leipziger 118'er brummt schon mutig vor der langen Wagenmschlange, diesen Mut wird sie auch brauchen, um sich damit die Rampe nach Unterwellenborn hinaufzuquälen.